Carlos Alberto Macedo
Gang dos Rojões
concessionário da Renault em dieppe, Jean Rédélé começou por modificar um Renault 4 cv, a famosa "joaninha", com o qual obteria vitórias na classe das Mille Miglia de 1951 e 1952 mas, teimoso na ideia de construir um carro seu, criou uma carroçaria para aplicar a base mecânica daquele popular modelo. E foi uma vitória no critério dos alpes, em 1953 que deu origem ao nome do seu primeiro projecto: o primeiro alpine, muito artesanal, nasceu em 1954 mas foi evoluido e no ano seguinte, o 106 era apresentado com sucesso no salão de Paris, mas com uma carroçaria em fibra e mecânica do renault 4 CV.
O motor Renault Dauphine, com 850 cc, aplicado num reforçado chassis joaninha deu direito ao cabriolet 108, mas mais tarde com chassis fabricado na Alpine e extensível a uma versão fechada.
Aquele que seria o mais famoso Alpine de sempre o A 110 - derivado do coupé A 108 mas com motor, suspensões e travões de disco do Renault 8 - surgiu em 1962, mas com os sonhos de Rédélé não paravam e no ano seguinte iniciou a produção dos "M" (M63, M64,etc) mas com motor R8 preparado por Gordini, para alinhar nas 24 horas de le mans.
Seriam, porém, os sucessos nas provas de Ralis que tornariam a Alpine-Renault (marca registada em 1963) mais famosa, passando a ter um serviço de competição exclusivo e novas instalações em Dieppe.
Os anos 70 forma férteis em coisas boas para a marca. o A110 obtinha os três primeiros lugares no rali de monte carlo, o A310 via a luz do dia e até o campeonato francês de formula 3, entregava os louros à Alpine-Renault, tudo isto em 1971. dois anos mais tarde, quando a Alpine passou a ser uma filial da Renault, o A 110 sagrou-se campeão mundial de ralis. A "berlinette" veria o fim de produção apenas em 1977, mas os projectos continuavam.
Nesse mesmo ano, Guy Fréquelin ganhou o campeonato francês de ralis, com um A 310, e em 1978 o A 442 V6 turbo, pilotado por Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi, ganhava as 24 horas de le mans.
Já nos anos 80, foi o Renault 5 turbo que deu a vitória a Jean Ragnotti no rali de monte carlo, na que foi a primeira vitória de um motor turbo numa prova do campeonato do mundo, seguindo-se uma série de sucessos para a marca.
Ao entrar nos anos 90, o Apine V6 turbo era visto nas estrades como versões como a "mille Miglia" e "le mans", em series limitadas tais como o A 610 com versões "Magny-Cours".
O ultimo destes modelos sairia em 1995 das instalações de Dieppe.
O motor Renault Dauphine, com 850 cc, aplicado num reforçado chassis joaninha deu direito ao cabriolet 108, mas mais tarde com chassis fabricado na Alpine e extensível a uma versão fechada.
Aquele que seria o mais famoso Alpine de sempre o A 110 - derivado do coupé A 108 mas com motor, suspensões e travões de disco do Renault 8 - surgiu em 1962, mas com os sonhos de Rédélé não paravam e no ano seguinte iniciou a produção dos "M" (M63, M64,etc) mas com motor R8 preparado por Gordini, para alinhar nas 24 horas de le mans.
Seriam, porém, os sucessos nas provas de Ralis que tornariam a Alpine-Renault (marca registada em 1963) mais famosa, passando a ter um serviço de competição exclusivo e novas instalações em Dieppe.
Os anos 70 forma férteis em coisas boas para a marca. o A110 obtinha os três primeiros lugares no rali de monte carlo, o A310 via a luz do dia e até o campeonato francês de formula 3, entregava os louros à Alpine-Renault, tudo isto em 1971. dois anos mais tarde, quando a Alpine passou a ser uma filial da Renault, o A 110 sagrou-se campeão mundial de ralis. A "berlinette" veria o fim de produção apenas em 1977, mas os projectos continuavam.
Nesse mesmo ano, Guy Fréquelin ganhou o campeonato francês de ralis, com um A 310, e em 1978 o A 442 V6 turbo, pilotado por Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi, ganhava as 24 horas de le mans.
Já nos anos 80, foi o Renault 5 turbo que deu a vitória a Jean Ragnotti no rali de monte carlo, na que foi a primeira vitória de um motor turbo numa prova do campeonato do mundo, seguindo-se uma série de sucessos para a marca.
Ao entrar nos anos 90, o Apine V6 turbo era visto nas estrades como versões como a "mille Miglia" e "le mans", em series limitadas tais como o A 610 com versões "Magny-Cours".
O ultimo destes modelos sairia em 1995 das instalações de Dieppe.
Anexos
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1966_alpine_a_210_02_m.jpg -
renault_alpine_a442b_lemans.JPG -
alpine1.jpg -
Alpine_A106.jpg -
1963 Alpine M63_01.jpg -
280px-Alpine_108_02.jpg -
2 FR 64 Alpine A108 Cabriolet divulgação.jpg -
Alpine A110.jpg -
2007_CRJ_#49_ALPINE_M63_001.jpg -
alpine-a310-76-5.jpg -
Renault-Alpine_A_610_1991_800x600_wallpaper_03.jpg -
Renault-Alpine_A_610_1991_800x600_wallpaper_01.jpg
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