Alfa Romeo Junior "scalino"

José Rodrigues

José Rodrigues

Clássico
Boas a todos,

Neste momento estou a começar a fixar a ideia de adquirir um Junior scalino.

Preciso da vossa inesgotável sabedoria para perceber quais as diferenças entre a 1ª série e a 2ª.

Sejam exaustivos :)

Abraço
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Boa tarde José. Pelo que entendo queres um "scalino" e tem que ser um 1300 Junior é isso?

As diferenças mais notórias da primeira para a segunda série são:

Jantes 15' - Jantes de 14'
Dínamo - Alternador
Embraiagem mecânica - Embraiagem hidráulica
sem reguladores de travagem traseira - com reguladores de travagem traseira
Tablier (parecido com o do Giulia Sprint Gt Veloce) - Tablier (parecido com o do 1750 Gtv)
Volante de 3 raios da Giulia - Volante de 2 raios
Canhão da ignição no tablier do lado esq - Canhão da ignição na coluna de direcção do lado dir
peinéis laterais traseiros com dimensões e desenho diferente nas cavas das rodas
Painel traseiro interior da mala com desenho e inclinação diferente
Puxador interior para abrir a mala do lado dir - Puxador interior para abrir a mala do lado Esq
Porta objectos laterais de dimensões diferentes
Manete das mudanças diferente
Conta rotações sem red line - conta rotações com red line

Houve uma série intermédia entre estas duas (1968) e tem coisas de uma e de outra, mas não é geralmente considerada e por isso é que não a menciono. Estou a considerar o modelo Gt 1300 Junior de 1966 como sendo da primeira série e o de 1969 como sendo da segunda.

Em relação aos Scalinos, existiram outros como:

Giulia Sprint Gt
Giulia Sprint Gt Veloce
Giulia Sprint Gta
Gta 1300 Junior
Giulia Gtc

Um abraço e boa sorte na procura!
 
OP
OP
José Rodrigues

José Rodrigues

Clássico
Muito Obrigado Pedro,

Já percebi, por outros posts que és uma das "autoridades" em Alfa Romeos no fórum... acho que te vou chatear.

Estava a pensar num "scalino" (é um pormenor que para fim faz alguma diferença). Quanto ao modelo em concreto, pensei no 1300 junior, porque acho que era mais o mais leve de todos (GTA's à parte - que estão noutro território em todos os aspectos. Não tenho 250.000€ para dar por um carro... infelizmente).

GTC... não sou tão fã. Gosto do design, mas para mim, prefiro um coupé.

Tens algumas imagens das diferenças, por exemplo, dos tabliers, dos volantes, das cavas das rodas? Ou consegues apontar-me para algum sítio onde possa ver?

Abraço

P.S: Mantiveste o GT Veloce ou trocaste-o pelo Zagato?
 
M

Mousinho Figueiredo

YoungTimer
Ola a Todos,

se posso dar uma opinao, raramente se ve um carro original em lisboa hoje em dia, muitos dos que se vee tem volantes differentes,parachoques differentes, etc etc
...
se fosse o senhor, nao me fixava num modelo specifico, mas num coupé bertone qualquer(excepto um 2000) desde que seja em bom estado de chapa, e com o chassis direito, seja ele 1750gtv, scalino, gt junior ...

alias, eu comprava mas e um porsche! :D :D :D :D :D
 
OP
OP
José Rodrigues

José Rodrigues

Clássico
A questão do Junior tem a ver maioritariamente com o peso, e com alguns pormenores que gosto no carro.

Quanto ao nao existirem 100% originais, acho que nem em Lisboa, nem em Portugal.

Mas para mim, quero mesmo um Scalino. Porsches nao mexem comigo da mesma forma e são, regra geral, mais caros.

Mas porque nao o 2000? Fiquei curioso

Abraço

P.s: nao me tratem por senhor... Faz-me sentir com 60 anos e só tenho 35 :)
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Jose Rodrigues disse:
Muito Obrigado Pedro,

Já percebi, por outros posts que és uma das "autoridades" em Alfa Romeos no fórum... acho que te vou chatear.

Estava a pensar num "scalino" (é um pormenor que para fim faz alguma diferença). Quanto ao modelo em concreto, pensei no 1300 junior, porque acho que era mais o mais leve de todos (GTA's à parte - que estão noutro território em todos os aspectos. Não tenho 250.000€ para dar por um carro... infelizmente).

GTC... não sou tão fã. Gosto do design, mas para mim, prefiro um coupé.

Tens algumas imagens das diferenças, por exemplo, dos tabliers, dos volantes, das cavas das rodas? Ou consegues apontar-me para algum sítio onde possa ver?

Abraço

P.S: Mantiveste o GT Veloce ou trocaste-o pelo Zagato?
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Autoridade eu? Eh eh eh! Até me fizeste rir! Quanto mais sei dos Alfas, mais chego à conclusão que ainda tenho muito para aprender.

Em relação ao 1300 ser o mais leve... Não estou em casa e não tenho como ver, mas quase de certeza que pesam todos o mesmo mais 20 menos 20, não é por aí.

Em relação às imagens ter até tenho, mas só depois de amanhã quando chegar a casa. A ver se não me esqueço de vir aqui colorir este tópico com algumas imagens! :)

O gt veloce está de muito boa saúde lá na garagem. ;)
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Jose Rodrigues disse:
A questão do Junior tem a ver maioritariamente com o peso, e com alguns pormenores que gosto no carro.

Quanto ao nao existirem 100% originais, acho que nem em Lisboa, nem em Portugal.

Mas para mim, quero mesmo um Scalino. Porsches nao mexem comigo da mesma forma e são, regra geral, mais caros.

Mas porque nao o 2000? Fiquei curioso

Abraço

P.s: nao me tratem por senhor... Faz-me sentir com 60 anos e só tenho 35 :)
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Ainda existem alguns originais, mas aparecem pouco e o que se vê por aí é geralmente muita coisa a gosto do dono... E sempre em vermelho, porque dizem que um Alfa tem que ser sempre vermelho! É mentira. Pintam os Alfas todos de vermelho, mas de origem vermelhos eram aí uns 15 ou 20% no máximo.

Em relação ao 2000 gtv, é o mais comum dos Bertone (cerca de 200 em Portugal) e o menos conseguido a nível estético para os puristas. É um carro dos anos 60 com um facelift para encarar os anos 70. Tem muitas diferenças a nível estético que muitas vezes só se entendem como sendo de gosto discutível quando colocamos um primeira série ao lado. Em relação ao motor do 2000, tem muitos cavalos, mas também não convence os tais puristas. Falta-lhe altas, sonoridade, o prazer de o ouvir a trabalhar e a puxar é diferente dos outros. É fácil um 1300 ou 1600 da Alfa fazer 10.000 rotações. Quando esses motores andam lá em cima, o som que emanam é música da boa. Um 2000 é um motor que apareceu quando o alfista já estava habituado a outros sentidos. Óbviamente que estou aqui com esta conversa, mas claro que um 2000 gtv é um excelente carro, lindo e não me importava mesmo nada de ter um na garagem, apenas prefiro os outros. Aliás prefiro a pureza do traço e do andar dos outros.
 
OP
OP
José Rodrigues

José Rodrigues

Clássico
Obrigado mais uma vez Pedro.

Entretanto já tenho agendada uma visita para ver um bertone, nao scalino (infelizmente), mas que pode ser um bom negócio. Mas para ter certeza precisava de alguém que percebesse destes carros e soubesse o que procurar?

Alguém me consegue recomendar alguém que me pudesse acompanhar nessa visita e que seja capaz de um exame rigoroso ao carro? Eventualmente poderei arranjar uma viagem a alguma oficina...

Abraço
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Jose Rodrigues disse:
Obrigado mais uma vez Pedro.

Entretanto já tenho agendada uma visita para ver um bertone, nao scalino (infelizmente), mas que pode ser um bom negócio. Mas para ter certeza precisava de alguém que percebesse destes carros e soubesse o que procurar?

Alguém me consegue recomendar alguém que me pudesse acompanhar nessa visita e que seja capaz de um exame rigoroso ao carro? Eventualmente poderei arranjar uma viagem a alguma oficina...

Abraço
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Se quiseres manda-me uma MP com o carro. Tenho um registo de Alfas antigos nacionais e posso ajudar-te mesmo não te acompanhando.

Por aquilo que tenho entendido do mercado hoje em dia, é difícil encontrar um "Bertone" à venda por 10.000 eur que não precise de restauro, mesmo que a aparência indique o contrário.

Depois existem muitas outras situações, como é o caso deste e de outros: http://albufeira-albufeira.olx.pt/alfa-romeo-2000-gtv-bertone-iid-436262269 em que o modelo e a matrícula (número de chassis) não correspondem ao carro.

É preciso ter cuidado.
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
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