Obrigado pelas respostas, contudo queria apenas esclarecer que não é cortar por cortar....ou seja o que me leva a ponderar essa alteração é o facto de eu ter a mecânica semelhante á do gta feita no bloco do 2000 (carburadores webber 45, cabeça preparada com arvores de cames colombo e bariani novas, válvulas, molas, bomba de óleo,etc...em relação á estética, possuo todos os acessórios quer do 1750 quer do 2000....obviamente que a fazer esta alteração a frente do carro ficaria a do 1750.
O Gtam era de injecção mecânica (Lucas ou Spica), duas velas por cilindro. Muitos componentes do motor, como cárter, cloche, tampa das válvulas e tampa da distribuição eram em magnésio. A bomba de óleo era diferente, quer na capacidade (corpo), quer na estrutura (chupador e haste superior). As camisas eram siamesas para aumentar a cilindrada do bloco 1750 (não era 2000). As bobines eram diferentes, o alternador era diferente, o radiador era diferente, a caixa do filtro de ar (condutor de ar) era diferente, tampa do óleo diferente, tubagem da água na cabeça era diferente, tinha um tanque de óleo, um tanque de água expansor diferente, colectores diferentes, apoios de motor diferentes, bombas de gasolina, tanque de combustível adicional, etc etc etc. Só para falar no motor... falta o resto. Quando dizes semelhante queres dizer que tem 4 cilindros? Percebes onde quero chegar Sérgio? Atenção, não me leves a mal, estou a tentar ajudar-te para poderes decidir enquanto é tempo de forma racional... é minha função enquanto frequentador do fórum e enquanto apaixonado Alfa Romeo.
Gosto do carro original sem alterações, mas adoro também a estética alargada do gtam sobretudo porque representa o expoente máximo a nível desportivo que este carro alcançou.
Tens toda a razão Sérgio! Mas o expoente máximo desportivo dessa série, a 105, nem foi bem com o Gtam, foi com o Gta. O Gtam já veio um pouco tarde baseado num chassis já um pouco obsoleto (quase 10 anos). O Gtam andou a competir com carros que não eram da sua era (Ford Capri, BMW Schnitzer etc), tinha "apenas" 240 Cvs e a concorrência já chegava quase aos 300. Mesmo assim ganhou muita coisa e até foi campeão europeu, mas não tanto como o histórico Gta quer na sua versão 1600 quer na 1300. Já na época o 1300 Gta batia-se de igual para igual com os Gtam, muito fruto do seu baixo peso e de toda a evolução que foi tendo nos anos interiores.
Esta alteração a ser concretizada será feita por especialistas da Fábrica Italina, que têm grande experiência neste tipo de modelos.
É certo que nunca será um verdadeiro gtam, mas também nunca será um 2000 original pelas alterações que o motor já leva, contudo será sempre um Alfa Romeo!...sei que isto pode custar aos mais puristas, o que compreendo perfeitamente, aliás também tenho um pouco desses génes!....mas depois de ter visto o carro ao vivo (gtam) fiquei completamente rendido. E uma vez que tenciono ficar com carro para sempre, questiono-me e porque não?
A Fábrica Italiana, nas mãos do Tomé Coelho é uma alegria para todos os alfistas. Conseguiu muita coisa no campeonato nacional 1300 com os Alfasud. Ainda para mais é de lhes dar os parabéns a duplicar, porque com pouca experiência no mercado, conseguiram fazer, com todas as limitações que conhecemos, Alfas brilhantes que acabam em primeiro. Muitos parabéns! Em relação à experiência, não sei. O Tomé Coelho formou-se em engenharia e trabalha no ramo à cerca de 6 ou 7 anos. Os Alfasud ganharam, ou porque são carros fantásticos já de origem, ou porque os preparadores são do melhor que existe. Não sei e quero pensar que são ambas as coisas. Os preparadores como a Fábrica Italiana ou outros quaisquer utilizam muitas vezes os circuitos para ganharem algum nome (e não dinheiro) para depois ganharem dinheiro nas pessoas que lá vão restaurar carros ou fazer réplicas. Como tinha dito no tal tópico, que até te enviei o link, os preparadores e amantes dos Alfas deviam ser os primeiros a avisar os clientes do que é um Gtam e explicar a estes o que se pode fazer tendo em conta, a marca, o gosto do cliente, o dinheiro disponível e o resultado. Se eu fosse preparador/restaurador de Alfas, como amante que sou de Alfas, iria recusar muito trabalho porque penso que a marca merece que eu o recuse.... tal não é a minha veneração! Acho também que o cliente também sairia a ganhar, porque ao fazer qualquer coisa, saberia o que estaria a fazer, o propósito e o enquadramento... ao fim e ao cabo iria dar muito mais valor ao que tem porque sabe o que ali está e porque é que está. É apenas isso... não sei se consegui passar a minha mensagem. Como conclusão e repito: antes de gastares dinheiro estuda o assunto e vê lá bem do que é que gostas e porque é que gostas e aprende porque é que determinado modelo fez história e vale muito dinheiro. Não bebas toda a informação da pessoa que te vai cobrar o trabalho, porque o que ela quer é muitas vezes receber o dinheiro e está-se marimbando se aquilo fica adequado ou não. É que para uns o adequado é ter uma caixa sequencial num Alfa dos anos sessenta tipo Alfaholics.com, para outros como eu acho isso uma perfeita aberração e só não me rio, porque estragaram um alfinha para adaptarem aquela mer##. É a diferença entre ganhar dinheiro e gostar realmente das coisas como elas eram.
Em relação às jantes e pneus sei que é possível homologar, penso que em Braga. Já agora fica a informação que existem umas novas jantes de 15" (gtam) disponiveis no site
http://www.alfaholic...gtam-wheel-119/
A maior dúvida é seguramente a questão dos alargamentos da carroceria, de modo a não me trazerem problemas com a polícia.
Agradeço mais uma vez as respostas e dêm mais opiniões igualmente construtivas como as que me deram!
Cumprimentos!
O exemplo das jantes é um dos que, como apreciador e... vá lá... entendido em Alfas acho uma perfeita aberração. As jantes 15 nunca existiram nos Gtam nem Gta. As jantes 15 foi uma maneira fácil da Alfaholics ganhar dinheiro à custa da pouca informação (que como tinha dito resulta em mau gosto) que as pessoas que querem fazer réplicas têm. Quando se quer fazer uma réplica de Gtam a malta corta a carroceria, põe os alargamentos, compra umas jantes de Gtam em 13' de alumínio (quando na época eram de magnésio) e depois verifica que as jantes roçam nas maxilas dos travões! Olha que chatice, como se vai resolver isto de maneira fácil? Comprando as jantes 15 da Alfaholics, no meu entender, completamente inestéticas e nada originais, nem nas aparências.
Pensa bem numa coisa Sérgio, mas pensa mesmo que isto está a dar-me trabalho escrever e não quero que seja em vão: Um Alfa Romeo não é um John Deere. Um Alfa Romeo antigo é aquele carro que quando avaria e não há mais nada a fazer, até se pode pendurar na parede da sala que a mulher não manda vir. Um Alfa, começando pelo desenho e acabando na mecânica é arte pura. Já olhaste bem para aquele motor? Para além de eficaz é bonito! Alguém na época pensou que deveria ser assim, mas quem somos nós (os supostos amantes da marca) para estar a modificar isso? Um Alfa Romeo deixa de o ser quando perde a sua génese, quando perde a sua ligação com o criador... mas quem é a Alfaholics no meio disto tudo? É uma empresa inglesa que faz peças "laser cut", "billet aluminium" e "highest standard" para quem nasceu em Liverpool e a sua bebida preferida é cerveja quente sem gás.
Eu tenho a sorte de ir algumas vezes a Monza (de Alfa antigo) ver as corridas. Das vezes que lá fui, nem com "laser cut" a Alfaholics saiu de último lugar. Os vencedores são sempre aqueles que não têm publicidade, mas são os melhores preparadores Alfa Romeo do mundo. Têm a experiência de 60 anos e têm material velho que utilizam nos carros. São como o bacalhau... fiel: à marca, à classificação, ao público e à arte.
Não vamos restaurar um Picasso numa impressora HP Inkjet 3450, façamo-lo à mão e á imagem do criador. Devemos-lhe isso.
Desculpa a missa, mas como gosto tanto da marca tenho que tentar defendê-la e ao mesmo tempo tento também ajudar-te.
Um abraço.
