Carlos Vaz
Pre-War
Ora bem... como já se aperceberam, não sou propriamente fã da originalidade a 100%!
Nunca gostei (por muito bonitas que fossem) de andar a "passear carroçarias" e como tal, há casos em que a performance original não chega para as minhas aspirações e assim, há que modificar algumas coisas!
Sei que os puristas não gostam disto (são livres) e quando o admitem, terá que ser com material da época, ou no espirito da época... o que também me agrada, mas... cá para mim, embora esse seja um belo desafio, gosto de ir pela solução (dita mais fácil) de fazer um swap de motor, sendo que no meu caso o desfio seria encontrar soluções que fossem o mais possivel "bolt on"!
Também sou conhecido pela minha preferencia pelo material italiano, mas o que gosto acima de tudo é de automóveis e... quase inexplicavelmente o país do sol nascente tem algumas coisas que me agradam muito!
Assim, o carro que nunca tive, mas que se pudesse seria o meu carro para ralis de regularidade histórica seria um Honda Civic 1ª geração!
Porquê? Porque ninguém anda em Portugal nas regularidades com um carro destes, porque enquanto o 127 definiu o conceito "Supermini" na Europa, o Civic foi a expressão desse conceito no resto do mundo, porque é pequeno e consequantemente ágil, porque ao contrário do habitual nos carros japoneses da época, tem suspensão independente ás 4 rodas, e por ser um FWD!
Este ultimo requisito, pode surpreender, mas de facto não sou fundamentalista da propulsão traseira, e admitindo que pode ser mais divertido (não é um dado adquirido que assim seja), quando se usa um carro com controlos de tempo mais ou menos apertados em estrada aberta, a maior facilidade de andar rápido num FWD pode colher os seus dividendos!
Assim, a minha escolha para as regularidades seria um Civic de 1973 (necessitaria de um dos 1ºos para fazer o que queria) com o bloco EB1 de 1170cc. (este bloco foi substituído em 74 pelo EB2 de 1237cc).
A transformação mecânica que tenho inteiramente na cabeça (e após intensas pesquisas) passa por um transplante de motor e cx de um Triumph Acclaim que como sabemos é um Civic 2ª geração e que usa um bloco EN4 de 1335cc.
Este grupo motopropulsor é de aplicação directa no Civic em questão e se lhe colocarmos a cabeça do 1170 a taxa de compressão salta para os 11,4:1 que tendo em conta a arvore de cames mais cruzada desta cabeça em relação á original do 1335, com as afinaçãoes correctas poderemos estar a dar um salto dos 70cv originais deste motor para cerca de 90cv bem raivosos... termostato para os 70 graus e velas um pouco mais frias et voilá... a evolução poderá fazer-se dos 2 carburadores originais para 4 carburadores de mota e poderemos junto com um bon escape estar a chegar bem perto dos 100cv... para pouco mais de 650 kg!
Quanto a travões e suspensões o swap destes elementos vindo do Acclaim seria numa fase inicial suficiente para o transformar numa "arma temivel" para este tipo de provas!
Algo dentro deste género, branco, com abas menos pronunciadas e com jante 13'':
Nunca gostei (por muito bonitas que fossem) de andar a "passear carroçarias" e como tal, há casos em que a performance original não chega para as minhas aspirações e assim, há que modificar algumas coisas!
Sei que os puristas não gostam disto (são livres) e quando o admitem, terá que ser com material da época, ou no espirito da época... o que também me agrada, mas... cá para mim, embora esse seja um belo desafio, gosto de ir pela solução (dita mais fácil) de fazer um swap de motor, sendo que no meu caso o desfio seria encontrar soluções que fossem o mais possivel "bolt on"!
Também sou conhecido pela minha preferencia pelo material italiano, mas o que gosto acima de tudo é de automóveis e... quase inexplicavelmente o país do sol nascente tem algumas coisas que me agradam muito!
Assim, o carro que nunca tive, mas que se pudesse seria o meu carro para ralis de regularidade histórica seria um Honda Civic 1ª geração!
Porquê? Porque ninguém anda em Portugal nas regularidades com um carro destes, porque enquanto o 127 definiu o conceito "Supermini" na Europa, o Civic foi a expressão desse conceito no resto do mundo, porque é pequeno e consequantemente ágil, porque ao contrário do habitual nos carros japoneses da época, tem suspensão independente ás 4 rodas, e por ser um FWD!
Este ultimo requisito, pode surpreender, mas de facto não sou fundamentalista da propulsão traseira, e admitindo que pode ser mais divertido (não é um dado adquirido que assim seja), quando se usa um carro com controlos de tempo mais ou menos apertados em estrada aberta, a maior facilidade de andar rápido num FWD pode colher os seus dividendos!
Assim, a minha escolha para as regularidades seria um Civic de 1973 (necessitaria de um dos 1ºos para fazer o que queria) com o bloco EB1 de 1170cc. (este bloco foi substituído em 74 pelo EB2 de 1237cc).
A transformação mecânica que tenho inteiramente na cabeça (e após intensas pesquisas) passa por um transplante de motor e cx de um Triumph Acclaim que como sabemos é um Civic 2ª geração e que usa um bloco EN4 de 1335cc.
Este grupo motopropulsor é de aplicação directa no Civic em questão e se lhe colocarmos a cabeça do 1170 a taxa de compressão salta para os 11,4:1 que tendo em conta a arvore de cames mais cruzada desta cabeça em relação á original do 1335, com as afinaçãoes correctas poderemos estar a dar um salto dos 70cv originais deste motor para cerca de 90cv bem raivosos... termostato para os 70 graus e velas um pouco mais frias et voilá... a evolução poderá fazer-se dos 2 carburadores originais para 4 carburadores de mota e poderemos junto com um bon escape estar a chegar bem perto dos 100cv... para pouco mais de 650 kg!
Quanto a travões e suspensões o swap destes elementos vindo do Acclaim seria numa fase inicial suficiente para o transformar numa "arma temivel" para este tipo de provas!
Algo dentro deste género, branco, com abas menos pronunciadas e com jante 13'':
