Fotos, etc...
Excelente Eduardo, mas diz-me uma coisa, esse aumento da faisca não vai provocar um desgaste maior dos contatos da placa?Caros amigos,
O amplificador de ignição não é mais que isso, é um circuito electrónico que serve de intermediário entre os platinados e a bobine. Normalmente a bobine funciona com os 12V do circuito normal, passando pelos platinados. A corrente alta para os platinados fá-los sofrer desgaste, razão que limita a sua vida útil. Por outro lado, com apenas 12V, e um tempo de carga que é cada vez menos à medida que o motor sobre de rotação, a faísca gerada no induzido da bobine vai-se deteriorando progressivamente.
Um módulo de ignição electrónico pode ser regulado pelos platinados, por um rotor óptico ou por um sensor de efeito de Hall (indução), com uma corrente mínima, e alimenta a bobine com uma corrente amplificada (desde 250 até mais de 500V consoante o modelo e fabricante), que produz faíscas mais potentes e consistentes, que se mantêm fortes a qualquer rotação. A alta tensão normalmente é sensível às condições de funcionamento, especialmente em condições de humidade ou qualquer outra dificuldade. Com a maior tensão gerada pelo amplificador, a ignição dificilmente falha. Além disso, permite utilizar folgas muito maiores entre os eléctrodos da vela, o que garante uma frente de chama maior.
Todos estes factores combinados significam maior facilidade de arranque, melhor resposta, mais suavidade de funcionamento, mesmo a frio. Também como consequência podemos ter uma ligeira redução no consumo.
No meu caso, sou cliente assíduo da MSD, uma marca americana com uma reputação imaculada de componentes de elevada qualidade e fiabilidade a toda a prova. Já aqui os mencionei várias vezes. O modelo que eu uso é o MSD 6A, que é o modelo base da série 6, que são amplificadores que, além das características usuais, produzem não uma mas três faíscas seguidas em baixas rotações, o que ainda torna o motor mais suave e regular.
Posso dizer que os resultados são notórios. O meu 127 também já ganhou uma destas ignições faz tempos, e a diferença nesse foi estrondosa, muito mais suave e pega sempre. O meu 127 passa temporadas inteiras parado, e normalmente tinha problemas em fazê-lo pegar por causa de condensação de humidade na tampa do distribuidor. Desde que levou a MSD, nunca mais tive problemas. Aliás, ele neste momento tem a junta da cabeça queimada, e mesmo assim pega e trabalha na perfeição. Só não convém andar muito tempo com ele...
Amigo Mário, o uso deste equipamento apenas melhora o funcionamento do motor, não prejudica em nada. A única coisa que pode fazer danos é uma escolha errada de velas, especialmente se tiverem índices de temperatura diferentes do adequado para o motor.
Espero ter esclarecido as vossas dúvidas. Caso contrário... digam de vossa justiça!
Um abraço a todos!
É aos contactos na tampa...
Caros amigos,
O amplificador de ignição não é mais que isso, é um circuito electrónico que serve de intermediário entre os platinados e a bobine. Normalmente a bobine funciona com os 12V do circuito normal, passando pelos platinados. A corrente alta para os platinados fá-los sofrer desgaste, razão que limita a sua vida útil. Por outro lado, com apenas 12V, e um tempo de carga que é cada vez menos à medida que o motor sobre de rotação, a faísca gerada no induzido da bobine vai-se deteriorando progressivamente.
Um módulo de ignição electrónico pode ser regulado pelos platinados, por um rotor óptico ou por um sensor de efeito de Hall (indução), com uma corrente mínima, e alimenta a bobine com uma corrente amplificada (desde 250 até mais de 500V consoante o modelo e fabricante), que produz faíscas mais potentes e consistentes, que se mantêm fortes a qualquer rotação. A alta tensão normalmente é sensível às condições de funcionamento, especialmente em condições de humidade ou qualquer outra dificuldade. Com a maior tensão gerada pelo amplificador, a ignição dificilmente falha. Além disso, permite utilizar folgas muito maiores entre os eléctrodos da vela, o que garante uma frente de chama maior.
Todos estes factores combinados significam maior facilidade de arranque, melhor resposta, mais suavidade de funcionamento, mesmo a frio. Também como consequência podemos ter uma ligeira redução no consumo.
No meu caso, sou cliente assíduo da MSD, uma marca americana com uma reputação imaculada de componentes de elevada qualidade e fiabilidade a toda a prova. Já aqui os mencionei várias vezes. O modelo que eu uso é o MSD 6A, que é o modelo base da série 6, que são amplificadores que, além das características usuais, produzem não uma mas três faíscas seguidas em baixas rotações, o que ainda torna o motor mais suave e regular.
Posso dizer que os resultados são notórios. O meu 127 também já ganhou uma destas ignições faz tempos, e a diferença nesse foi estrondosa, muito mais suave e pega sempre. O meu 127 passa temporadas inteiras parado, e normalmente tinha problemas em fazê-lo pegar por causa de condensação de humidade na tampa do distribuidor. Desde que levou a MSD, nunca mais tive problemas. Aliás, ele neste momento tem a junta da cabeça queimada, e mesmo assim pega e trabalha na perfeição. Só não convém andar muito tempo com ele...
Amigo Mário, o uso deste equipamento apenas melhora o funcionamento do motor, não prejudica em nada. A única coisa que pode fazer danos é uma escolha errada de velas, especialmente se tiverem índices de temperatura diferentes do adequado para o motor.
Espero ter esclarecido as vossas dúvidas. Caso contrário... digam de vossa justiça!
Um abraço a todos!
